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　　詹天佑不仅创造性运用了“人”字形铁路，首次使用炸药开采隧道，更开创了大长隧道新的施工工法——竖井法。这种方法可以在地下同时展开6个工作面◆▼◁○▲○，提高施工效率，且部分竖井建成后被用作通风廊道，解决了当时蒸汽机车通过隧道时的排气问题。◇★“这种创新被称为‘长隧短打’，至今仍然是中国铁路建设的‘王牌’工法。▷△”中铁设计京张项目组隧道负责人岳岭说▷…●=◇。

　　1905年△-▽■，隧道施工同样是摆在京张铁路面前的最大难题。全长1091米的八达岭隧道▪△▷▪，也是京张铁路的关键工程。当时，我国尚没有一条国人独立主持设计○☆◇◆□▼、建造、运营的干线铁路▽☆☆，外国工程师放言◆=▼★▷■：中国能修京张铁路的工程师还没出生呢！

　　完成铺轨后的京张高铁清华园隧道（6月12日摄）。新华社记者 张晨霖 摄

　　在京张高铁河北怀来段铺轨现场▲▪，中铁三局的工人铺下京张高铁全线日摄）。新华社记者 杨世尧 摄

　　6月12日，在京张高铁清华园隧道，最后一组钢轨到达轨道铺通接轨点。新华社记者 张晨霖 摄

　　中铁三局的工人在京张高铁官厅水库特大桥进行铺轨作业（2019年1月13日无人机拍摄）□=。新华社记者 杨世尧 摄

　　在这里□▲■▽◁，2600多名建设者已经奋战了1000多个日夜。由于地质和断面多变，隧道施工要使用炸药，却不能伤及长城。建设者采用了国内研发、世界先进的电子雷管微损伤控制爆破技术。

　　龚仲毅所在的团队，平均年龄不到30岁•□☆。1989年出生的杨才鑫有个“秘密武器”——利用BIM+AR技术…•=•●，将施工方法以二维码的方式粘贴在施工地点★◆•◁-▼，工人通过手机扫码，就可以看到如何完成操作▷◆…•◇▪。“采用这些优化手段之后◆▪■◁◇◆，施工返工率从几乎100%，下降到接近于0，大大节约了成本，提高了效率。”杨才鑫说。

　　▲…○“窃谓我国地大物博，而于一路之工，必须借重外人，引以为耻□▷。●-▲”詹天佑后来在《京张铁路工程纪略》中写道。京张铁路1909年建成后，轰动中外，极大地增强了中国人民的自信心，其社会影响远超出了工程技术领域。

　　京张高铁设计团队，涉及30多个专业，工程师300余人。“前期工作我们搞了7年，设计材料堆起来有1层楼那么高▽●▲-，相当于其他相同长度铁路设计量的4倍。”王洪雨说，先辈们曾用曲线尺▽◇•□、计算尺、水平仪、经纬仪等最基本的工具，1厘米1厘米地绘制了京张铁路。今天，我们更要精益求精。

　　为此★•★□，建设者引入了世界最先进的泥水平衡盾构机——△▽“天佑”号●●，并结合京张智能化目标，建立了盾构安全建造可视化云平台，全预制机械化拼装和大直径盾构常压换刀技术。这相当于为盾构机装上了“眼”“手”“脚”，建设者可以时刻掌握隧道和周边构筑物的变形情况◁◆，确保毫厘之间的施工精度。

　　京张高铁清华园隧道“天佑号•○★◁=•”盾构机始发掘进（2017年11月6日摄）。新华社记者 张晨霖 摄

　　“20世纪80年代，我从张家口老家到北京，走□▽“人”字形铁路要六七个小时，现在走丰沙线分钟◁□。未来，我自己参与修建的高铁将把我回家的时间缩短到1个小时。”中铁设计京张高铁路基设计负责人张世杰说。

　　站在青龙桥车站老站房前，在这里工作了近40年的杨存信感慨：“自己没有给在这里工作了30多年的父亲杨宝华丢脸◆=-●★◆。■□”父子两代的坚守★◁△▽○◆，使他对百年京张的理解更加深刻◁▽▼。

　　6月12日◆◆◇□△▲，工作人员在京张高铁清华园隧道对轨道铺通接轨点进行施工。新华社记者 张晨霖 摄

　　中铁三局的工人在京张高铁河北怀来段铺轨现场工作（2018年11月1日无人机拍摄）。新华社记者 杨世尧 摄

　　京张高铁全程174公里，起点位于北京北站，出站270米后龙虎斗玩法…★▼••，从地上△★○•“钻”入地下■…◆，通过清华园隧道一路向北◇☆▼，穿越居庸关长城…▼☆▷、水关长城●▲、八达岭长城，跨越北京重要的地表水源地——官厅水库，最终抵达2022年北京冬奥会另一举办地张家口。

　　6月12日，在京张高铁清华园隧道，铺轨车在进行铺轨作业☆…★▪。新华社记者 张晨霖 摄

　　“京张高铁世界瞩目□◆••▷•，但这不是建设者创造的奇迹。是伟大的时代、祖国的发展，造就了这个奇迹。”中铁设计京张铁路项目副总体设计师吕刚说。

　　智能化是京张高铁的最大亮点龙虎斗玩法。基于北斗卫星和GIS技术，设计者在京张高铁部署了一张“定位□★•◆○▲”大网，能够利用铁路的高精度地图，为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务■-○□。

　　京张铁路青龙桥站着名的“人”字形铁路（2016年9月28日摄）●▼○■△-。新华社记者 张晨霖 摄

　　在北京市延庆区，长城脚下=▽△▷，青山环抱中的青龙桥车站▪▷▪▷▽，见证着京张铁路从“人”到“大”的历史性变迁☆◇■=…▽。这座始建于1908年的小站▼◁-，曾因■○=◆•“人”字形铁路而闻名◆■，如今，京张高铁在其下方穿越●◇●“人”字而过，成就了百年京张的立体交汇。

　　百年•=“筑梦”。100年前，京张铁路打破了中国人不能自建铁路的断言■▲◇○●=，被誉为“中国人的光荣”▷◆▪◆…★，是一条自力更生的“争气路”。100年后，京张高铁开启了世界智能高铁的先河，成为中国铁路从“落后”走向“引领▽▲…◇”的见证。

　　青灰色的古朴外墙◆★☆，古老的油灯座、百叶窗，仍保留着20世纪的西洋风格。青龙桥站站长杨存信向记者介绍，车站的站名牌匾上，中文下方还印着一行特殊的英文——韦氏拼音●◆▽，这是一种在当时外国人中比较流行的拼音方式…▼☆◁。